Principala tehnologie de fabricație a echipamentului de aterizare
1. Fabricarea pieselor din oțel cu rezistență ultra-înaltă pentru uneltele de aterizare
Oțelul de 300 m este un material de oțel structural pentru aviație matur. Majoritatea componentelor principale de încărcare ale angrenajului de aterizare a aeronavelor moderne, cum ar fi cilindrul exterior, tija pistonului și axul roții, sunt confecționate din oțel de 300 m.
După tratarea termică și consolidarea de oțel de 300 m, rezistența la tracțiune ajunge în 1960～2100MPa (HRC52～56), care este cu 22,4% mai mare decât cel al 30crmnsini2a, dar oțelul de 300 m este mai sensibil la concentrația de stres și la coroziunea stresului, astfel încât are cerințe mai mari asupra procesului de fabricație.
Deși tehnologia de procesare a pieselor de aterizare din oțel de 300 m este relativ matură, având în vedere situația reală a pieselor mari de aterizare a aeronavelor, implică, de asemenea, aplicarea unor tehnologii cheie, inclusiv:
(1) Tehnologia de forjare pentru forțe la scară largă, cum ar fi cilindrul exterior și tija pistonului.
Este necesară în principal optimizarea elaborării, procesul de forjare, testarea proprietăților fizice și chimice a forjurilor, detectarea defectelor cu ultrasunete a forjarelor și a altor tehnologii în procesul de forjare a mari de 300 m din oțel pentru a satisface cerințele de luxuri de lungă durată și de mare relativitate pentru aeronave mari.
(2) Tehnologia de prelucrare CNC de înaltă eficiență pentru piese de aterizare super-mari.
Pe de o parte, toate suprafețele semifabricatelor de forjare de oțel de 300 m trebuie să fie prelucrate cu o cantitate mare de „jupuție” CNC, iar cantitatea de material îndepărtată din cavitatea gaurii interioare este uriașă.
Pe de altă parte, ca componente de oțel de 300 m, toate sunt componente importante de stres pe angrenajul de aterizare. Forma și structura părților sunt destul de complexe, iar rata de îndepărtare a materialului este mare.
Prin urmare, pentru prelucrarea unor părți super-mari ale uneltelor mari de aterizare a aeronavelor, volumul de muncă este deosebit de proeminent și este necesar să se îmbunătățească eficiența prelucrării CNC.
(3) Tehnologia de tratare a căldurii în vid și de control de deformare pentru părți mari.
Tratarea termică este un mijloc indispensabil de întărire în procesul de prelucrare a pieselor de aterizare. Ar trebui acordată o atenție deosebită efectului de întărire a tratării termice, a creșterii și a controlului de decarburizare și a controlului de deformare a componentelor mari ale rulmentului principal al angrenajului de aterizare.
(4) Electroplarea scăzută a hidrogenului și noua tehnologie de înaltă performanță de protecție a suprafeței.
În prezent, oțelul de 300 m și alte piese de aterizare din oțel cu rezistență ultra-înaltă sunt utilizate pe scară largă pentru tratarea la suprafață a suprafețelor care nu se potrivesc sunt titan placat cu cadmiu sau cu cadmiu; Suprafața de împerechere cu mișcare relativă este protejată în general prin electroplarea stratului de crom dur.
Acest control al procesului de electroplație este foarte important, în special controlul elaboratului de hidrogen.
2. Fabricarea pieselor din aliaj de titan
Având în vedere rezistența specifică ridicată, sensibilitatea la stres scăzut și rezistența la coroziune a aliajelor de titan, deoarece tendința de aplicare a selecției structurii de viteză a aeronavelor, utilizarea aliajelor de titan va fi mai extinsă.
Prin urmare, tehnologia de fabricație a pieselor din aliaj de titan este una dintre tehnologiile cheie în dezvoltarea și producția de mari echipamente de aterizare a aeronavelor.
În prezent, aplicarea componentelor din aliaj de titan pe echipamentul de aterizare în China este încă în stadiul incipient. Nu există prea multe acumulări de practică de aplicare la scară largă, iar rezervele tehnice nu sunt suficiente. Unele tehnologii cheie de proces ar trebui să fie acordate atenție, inclusiv:
(1) prepararea semifabricilor de aliaj de titan pe scară largă și a procesului integral de forjare a matriței;
(2) procesul de tratare a căldurii;
(3) tehnologia de inspecție și control pentru arsuri pe suprafețele de tăiere;
(4) Procesul de întărire a suprafeței etc.
3.. Prelucrarea găurilor adânci a pieselor angrenajului de aterizare
Tehnologia de prelucrare a găurilor adânci este punctul cheie și dificil al fabricării uneltelor de aterizare. Piese, cum ar fi partea din față a angrenajului de aterizare a aeronavei, tija principală a pistonului de ridicare, cilindrul exterior și axul sunt toate părți cilindrice zvelte, iar majoritatea materialelor sunt aliaje din oțel și titan de înaltă rezistență, care sunt toate materiale dificil de tăiat.
În timpul procesului de tăiere, uzura sculei este destul de gravă, mai ales atunci când piesele cu gaură profundă și lungă sunt procesate prin metode de procesare obișnuită a rotirea, defectele inerente ale rigidității insuficiente a sculelor și a durabilității scăzute ale sculelor sunt dificil de îndeplinit cerințele de procesare ale pieselor, precizia dimensională, rugozitatea suprafeței (în special filetul de tranziție și tranziția R) nu sunt ușor de garantat.
