Secretele celor patru procese majore ale producției de automobile
Mașinile sunt produsul industriei moderne și ne conduc în întreaga lume în fiecare zi. Odată cu avansarea tehnologiei și dezvoltarea nivelului industrial, automobilele devin din ce în ce mai avansate, integrând diverse tehnologii înalte. Uneori vă puteți întreba: Cum sunt produse mașinile?
Lucrările de proces ale industriei de fabricație a automobilelor include în principal procesul de ștampilare, procesul de sudare, procesul de pictură și procesul de asamblare, care sunt cunoscute în mod obișnuit ca „cele patru procese majore” ale automobilelor.
1. Procesul de ștampilare
Ștampilarea este primul pas în toate procesele și fiecare piesă de lucru trebuie, în general, să fie finalizată prin mai multe procese. Ștampilarea se realizează prin ștampilarea mașinilor de principiu și matrițe. Ștampilarea a trei elemente: placă, mucegai, echipament.
(1) Fișă de ștampilare
În general, se folosește oțel cu conținut scăzut de carbon, iar scheletul și părțile de acoperire ale corpului sunt în mare parte ștampilate cu plăci de oțel. Placa specială de oțel pentru corp are caracteristicile că fisurile nu sunt ușor de apărut atunci când desenul profund este întârziat. În funcție de diferitele poziții ale corpului, unele părți pentru a preveni utilizarea de rugină a plăcilor de oțel galvanizate, cum ar fi apărătoarele, huse pentru acoperiș, etc.; Unele părți care sunt supuse unor eforturi mai mari folosesc plăci de oțel de înaltă rezistență, cum ar fi fascicule de susținere a radiatorului, grinzi laterale superioare, etc. Grosimea plăcilor de oțel utilizate frecvent în structurile corpului auto este de 0,6-3 mm, grosimea majorității plăcilor exterioare este, în general, 0,6-0,8 mm, grosimea plăcilor interne este în general 1,0-1,8 mm, iar grosimea plăcilor de consolidare este în general 2,0-1,5 mm.
(2) Dieta de ștampilare
În producția industrială modernă, mucegaiul este un echipament de proces important pentru producerea diferitelor produse industriale. Formează materiile prime într -un anumit mod cu forma sa specifică. În industria auto, printre diferite tipuri de automobile, un model mediu are nevoie de aproximativ 2.000 de seturi de matrițe de ștampilare, inclusiv aproape 300 de seturi de matrițe mari și mijlocii. Mold a devenit un mijloc important de producție industrială contemporană și una dintre direcțiile de dezvoltare ale tehnologiei. Dezvoltarea soiurilor de produse industriale moderne și îmbunătățirea eficienței producției depind în mare măsură de dezvoltarea și nivelul tehnic al matrițelor. În prezent, mucegaiurile au devenit unul dintre simbolurile importante pentru a măsura nivelul de fabricație al unei țări.
(3) Echipamente de ștampilare
În prezent, liniile mari de ștampilare produse pe plan intern pentru fabricarea de panouri auto mari au atins nivelul avansat internațional contemporan. Pentru a răspunde nevoilor liniei de producție automată de ștampilare, producătorii cunoscuți de presă internă au efectuat dezvoltarea și producția de prese de înaltă performanță. Am dezvoltat succesiv echipamente de ștampilare cu tonaj mare, accident vascular cerebral mare, masă mare, pernă de aer mare de tonaj, sistem automat de încărcare și descărcare a manipulatorului, sistem automat de schimbare a matriței și sistem de monitorizare complet funcțional, viteză rapidă de producție și precizie ridicată. Aceste echipamente de conectare de sine stătătoare au fost echipate cu multe linii de producție automate de ștampilare pe scară largă a producătorilor de automobile pe scară largă și se extind la mai multe fabrici de automobile și companii străine, îndeplinind pe deplin cerințele producției de automobile rapide, de înaltă precizie și de înaltă eficiență.
2. Procesul de sudare
Panourile de caroserie ștampilate sunt parțial încălzite sau încălzite și presate împreună pentru a forma un ansamblu de corp. Cel mai utilizat pe scară largă la fabricarea de corpuri auto este sudarea la fața locului. Sudarea la fața locului este potrivită pentru sudarea plăcilor subțiri de oțel. În timpul funcționării, doi electrozi aplică presiune pe două plăci de oțel pentru a le face să se lipească și, în același timp, punctul de lipire este încălzit și topit de curent electric, astfel încât să se alăture ferm. Sudarea întregului corp de mașină necesită de obicei mii de suduri. Cerințele de rezistență ale îmbinărilor de lipit sunt foarte mari și fiecare îmbinare de lipit poate rezista la o forță de tracțiune de 5kn, chiar dacă placa de oțel este sfâșiată, îmbinările de lipit nu pot fi separate. În plus, un număr mare de metode de nituire sunt utilizate pentru prelucrarea organismului.
Metode de sudare utilizate frecvent pentru sudare:
) (aparținând sudării rezistenței)
(2) Sudarea protejată cu CO2: utilizată pentru trăsături de sudare, axe spate, rame, tulpini de supapă de amortizor, grinzi, tuburi de carcasă cu axa spate, arbori de antrenare, cilindri hidraulici și mufe. (aparținând sudării cu arc)
(3) Sudarea cu proiecții: utilizată pentru sudare și șuruburi de față. (aparținând sudării rezistenței)
(4) Sudarea știfturii: utilizată pentru sudarea știfturilor finale. (aparținând sudurii cu arc
3. Procesul de acoperire
Acoperirea are două funcții importante pentru fabricarea auto. Primul este de a preveni coroziunea automobilelor, iar al doilea este să adăugați frumusețe automobilelor. Procesul de acoperire este relativ complicat, iar cerințele tehnice sunt relativ mari. Există în principal următoarele procese: pretratarea pre-pictură și grund, procesul de vopsire, procesul de uscare, etc. Întregul proces necesită o cantitate mare de tratament cu reactivi chimici și controlul parametrilor de proces fin și are cerințe ridicate pentru materiale de vopsea și diverse echipamente de procesare.
4. Procesul de asamblare
Asamblarea finală este procesul de asamblare a corpului mașinii, a motorului, a transmisiei, a panoului de bord, a luminilor, a ușilor și a altor părți care alcătuiesc întreaga mașină pentru a produce întreaga mașină.
(1) Atelierul de asamblare generală are în principal patru module majore, și anume modulul de asamblare a peretelui frontal, modulul de asamblare a panoului de bord, modulul de asamblare a lămpii și modulul de asamblare a șasiului. După asamblarea fiecărui modul și instalarea fiecărei componente, întregul vehicul poate fi rulat de pe linia de asamblare după inspecția și reglarea alinierii roților și a câmpului de detectare a vizualizării.
(2) Linia de asamblare a automobilelor
Sistemul de linie mecanizată de producție a asamblării finale de fabricare a automobilelor include linia de asamblare a vehiculelor (lanț de proces, condus de mai multe motoare electrice), linie transportoare de corp, linie de depozitare, elevator, etc. Linia de asamblare a automobilelor este, în general, un întreg organic compus din echipamente de transport (suspensie de aer și sol) și echipamente profesionale (cum ar fi ridicarea, transformarea, presarea, încălzirea sau răcirea, testarea, echipamentul de fixare, etc.) etc.).
